20 年發生 26 意外 波音商譽重創
出版日期: Monday, December 30, 2024
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韓國濟州航空波音 737-800 客機空難造成重大傷亡，這款波音主力機型在全球廣為使用，但是過去 20 年就發生 26 起意外，上一起事故就是 2022 年中國東方航空航班飛往廣州途中墜毀，機上 132 人全部喪生，而波音另一主力機型 737 Max 近年同樣意外頻傳，全都重創波音商譽，飛航安全受到嚴重的質疑聲浪，但波音跌落神壇背後的原因究竟是什麼?
波音飛安備受質疑
事故的確切原因正在調查中，但韓國交通部官員表示，當機師開始求救、並試圖著陸的前幾分鐘，塔台發出鳥擊警告，這架雙引擎波音 737-800 飛機似乎以極高的速度降落，而航空業分析師亨利哈特維爾特（Henry Harteveldt）發現，著陸襟翼似乎並未展開，目前不清楚是否存在液壓故障，或者確實發生鳥擊，這裡有很多未知因素，但有一點肯定，從統計數據來看，商業航空仍然是最安全的運輸方式。
實際回顧波音 737-800 過去 20 年累計發生 26 起意外，其中造成重大傷亡的有 2006 年巴西高爾航空班機和巴西航空工業公司的公務機相撞後墜毀，機上 154 人全數喪生；2007 年肯亞航空班機在飛往首都奈洛比途中墜入沼澤，機上 114 人全部罹難；2010 年印度快運航空航班降落時衝出跑道，造成 158 人死亡；2020 年烏克蘭國際航空航班，從伊朗德黑蘭起飛不久遭到飛彈擊落，機上 176 人全數罹難；以及 2022 年中國東方航空航班飛往廣州途中墜毀，機上 132 人全部喪生，致使波音飛安備受質疑。
根據美國聯邦航空總署（FAA）指出，美國國家運輸安全委員會正在領導，包括美國聯邦航空局和波音公司在內的美國調查人員小組，協助韓國航空和鐵路事故調查委員會進行墜機調查，目前肇因仍在調查中，但航空專家將這起事件與波音先前的安全問題分開，達美航空前首席飛行員普萊斯（Alan Price）表示，這起事件不能與 2018 年和 2019 年發生的兩起波音 737 Max 空難聯繫，因為波音 737-800 是非常安全可靠的機種。值得注意的是目前華航官網就顯示有這款機型。
波音曾為「美國製造驕傲」
美國民航機製造商波音創立自 1916 年，早期從不斷研發先進的大型客機開始，上世紀 50 年代後期到 60 年代初期，波音 707 大量生產，為世界航空運輸業奠定基礎，60 年代後期，747 的成功研製讓波音達到全盛時期，被視為「美國製造」的驕傲，20 世紀 80 年代，波音飛機市占率達 70%，成為全球航空業兩大巨頭之一，並在世界航空運輸業中具有不可替代的地位。
然而，波音主力機型的 737 MAX 系列，歷經 2018 年的印尼獅子航空的飛機墜毀、2019 年衣索比亞航空的飛機失事，共造成 346 人罹難，失事原因都指向波音的 737 Max 機型，當初波音解雇時任執行長丹尼斯‧米倫伯格（Dennis Muilenburg），並支付總價 25 億美元的和解金，但已讓波音瞬間跌落神壇，隨後美國聯邦航空管理局等多國航管機構，對 737 MAX 機型實施全面停飛，直到 2020 年底開始逐步恢復使用。
今年初阿拉斯加航空公司的波音 737 MAX 客機又遇爆炸意外，再加上波音製造的客機曾有引擎起火、輪胎脫落、飛機衝出跑道、機翼受損等狀況，這又使美國聯邦航空總署（FAA）要求在問題徹查前，波音 737 Max 都不得恢復營運，除非能夠符合 FAA 提出的檢查標準，而美國國家運輸安全委員會初步調查發現，這架飛機在交付時就有明顯的問題，使得美國國會召開聽證會，並展開一連串的安全調查。
聽證會最主要的指控圍繞在波音的「安全文化」，出席作證的山姆‧薩利普（Sam Salehpour）任職波音長達 17 年，談到自己在波音觀察到的安全問題，若不解決可能會導致商用飛機的災難性故障，導致數百人喪生，並指控過去 787 機型的製程中，波音採用不安全、未經認證的方法，而自己卻因為指出問題而被調離原部門，甚至是在內部呈遞報告時，屢次被波音的管理層忽略與施壓。
波音陷入巨大危機
波音營運挑戰一波未平一波又起，2023 年又面臨 3.3 萬名機械師罷工，癱瘓 737 Max、777 客機和 767 貨機的生產，並持續長達 7 週的時間，直到國際機械師與航空太空工人協會（IAM）成員同意一項包括在四年內加薪 38% 的方案，接著又在今年 7 月坦承共謀詐欺罪，欺騙美國聯邦航空總署（FAA）批准 737 Max 飛機的最低限度的電腦培訓，而不是更密集的飛行模擬器培訓，因為模擬器培訓會增加航空公司使用 Max 的成本，促使一些航空公司轉而向空中巴士購買飛機。
波音為重啟改革大旗，今年 8 月 8 日宣布將由工程機械背景出身的凱利‧奧特伯格（Kelly Ortberg）出任新執行長，並強調任命奧特伯格的其中一個原因就是「真正懂飛機」，因為過去幾任執行長都只關心股市的相關數字，根本沒有檢討製造過程的根本問題，完全不懂飛機，因此期望借重奧特伯格的能力重新帶領波音回到正軌。
然而，飛安意外頻傳讓波音陷入財務危機，根據近期公布的財報顯示，波音 2024 年前三季總虧損已累計約 80 億美元，為受新冠疫情影響的 2020 年以來，最嚴重的季度虧損，而第三季營收約有 178 億美元，年減 1%，至於營運現金流虧損約 13.4 億美元，拖累股價今年以來下跌超過 30%，如今又再掀意外事故，更是讓波音營運雪上加霜。
